這與油品在實際使用過程中隨著溫度的逐步降低形成大量蠟結(jié)晶相反，同時較低的剪切速率也反映不出油品的實際應(yīng)用工況。在CCS 的檢測過程中，由于采用快速降溫以及高剪切速率（104 ～105 s-1 ），因此該指標(biāo)主要反映了低溫下油品在發(fā)動機(jī)活塞環(huán)和氣缸套部位的流變行為，但是其不足之處是排除了蠟結(jié)晶的影響。MRV和SBV與潤滑油中的蠟結(jié)晶及凝膠密切相關(guān)，兩種試驗方法的降溫速率都很慢，可以形成充分的蠟結(jié)晶。從兩種測試方法對應(yīng)的具體工況來看，MRV測定的是發(fā)動機(jī)在起動瞬間，油品從油泵入口處進(jìn)入油泵時的情形而SBV 測定的是發(fā)動機(jī)在冷起動過程中，油底殼中潤滑油流動進(jìn)入篩網(wǎng)的情形，另外在降溫速率上，MRV 僅僅是在-20 ℃之前采用較慢的降溫速率（0.33℃/h） ，在此后的降溫速率為2.5℃/ h ， 因此，使用MRV 來檢測油品低溫性能時，只有在-20℃之前才有可能觀察到油品出現(xiàn)凝膠現(xiàn)象。而SBV一直采用1℃/ h 的降溫速率， 因此其測試條件非常接近于油品的使用工況，這種測試方式不但可以得到樣品在特定溫度時的動力黏度以及達(dá)到特定動力黏度時的溫度，并且通過計算得到油品的凝膠指數(shù)同時由于采用在線連續(xù)監(jiān)測方式，還可以得到油品在一定溫度范圍內(nèi)動力黏度隨溫度的變化曲線，通過比較不同類型、不同處理方式以及添加不同添加劑油品的動力黏度隨溫度變化曲線的改變趨勢，可以對不同油品的低溫流動性能、對添加劑的感受性等性能進(jìn)行直觀的對比，對充分認(rèn)識油品的低溫性能，合理調(diào)配油品的使用起到指導(dǎo)性作用。