變速箱一般使用APIGL-4的車輛齒輪油即可，而后橋必須使用APIGL-5的車輛齒輪油才不至于損壞。所以APIGL-4的變速箱油絕對不可以換到后橋上用。

但是后橋潤滑油可以換到變速箱上用嗎？一些車主和汽車維修人員，由于不了解后橋齒輪油的特點，片面地認(rèn)為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的變速箱齒輪油時，或為了“愛護(hù)”車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失（因后橋齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。

由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力和相對滑移速度及瞬時的溫度都要比變速箱齒輪傳動（常為漸開線齒輪）苛刻，油膜易被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以后橋齒輪油中加入了含硫、氯、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng)，生成了剪應(yīng)力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層化學(xué)膜潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。

這種化學(xué)膜潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基團(tuán)起化學(xué)作用而形成的。多數(shù)情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠化學(xué)反應(yīng)“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對變速箱的銅及其合金部件有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對金屬產(chǎn)生腐蝕。

由于變速箱齒輪傳動的潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用后橋齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。有些車輛制造商為了簡化傳動系統(tǒng)用油品種，對變速箱部件的材質(zhì)做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，在用油手冊中明文規(guī)定后橋和變速箱均使用APIGL-5的車輛齒輪油，這又另當(dāng)別論。