隨著國(guó)家雙積分政策的實(shí)施，越來越多的車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)。新能源汽車的普及速度可謂是來勢(shì)洶洶，這種情況下是否會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油行業(yè)受到?jīng)_擊？答案應(yīng)該是否定的。

在分析為什么之前先熟悉一下新能源汽車的分類，新能源汽車主要包括：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車四大類型。

目前市場(chǎng)主要以HEV&BEV為主，F(xiàn)CEV和其它新能源汽車因受技術(shù)發(fā)展水平影響，難以普及以及進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。常規(guī)燃料車以及HEV均需要使用潤(rùn)滑油。

由于新能源汽車的迅速發(fā)展，從2013年至2017年，陸續(xù)有荷蘭、美國(guó)加州、挪威、德國(guó)等一些歐洲國(guó)家出臺(tái)燃油車停售時(shí)間，混合動(dòng)力車不算在列。所以在全球汽車保有量達(dá)到峰值之前，汽車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，同理，潤(rùn)滑油市場(chǎng)也會(huì)隨之繼續(xù)擴(kuò)大。

就國(guó)內(nèi)而言，實(shí)行的雙積分并行管理，評(píng)價(jià)體系將向低能耗、高效率的乘用車型傾斜。在國(guó)家政策上，2018年也提高了對(duì)各類新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，其中，對(duì)純電動(dòng)汽車的要求極為細(xì)致，在PHEV方面，變化傾向嚴(yán)格限制油耗，但是放松了純電里程超過80km的車型。相比較之下，PHEV的市場(chǎng)前景要好于BEV，雖然會(huì)降低對(duì)于潤(rùn)滑油市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大的速度，但是其絕對(duì)值的增加是肯定。

潤(rùn)滑油行業(yè)分析師曾表示“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車勢(shì)必會(huì)推動(dòng)潤(rùn)滑油產(chǎn)品向著專業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展，諸多品牌會(huì)推出更多適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展及符合混合動(dòng)力兼容性強(qiáng)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，總體而言影響是正面的。”在新能源汽車中，除純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它的換油周期較長(zhǎng)的部位潤(rùn)滑油均有使用。

對(duì)于混動(dòng)汽車來說，不僅具備傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，還增加了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以及符合車輛動(dòng)力要求的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以在潤(rùn)滑油的使用上和傳統(tǒng)汽車差異不大，涉及到內(nèi)燃機(jī)油和齒輪油等傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油。

而純電動(dòng)汽車由于完全由充電電池提供動(dòng)力，因此不需要使用內(nèi)燃機(jī)油，但是傳動(dòng)系統(tǒng)用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。總的來說，新能源汽車的發(fā)展還是為潤(rùn)滑油的環(huán)保、節(jié)能的高效性提出了更高的要求。因此對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)含量提高，產(chǎn)品環(huán)保性的發(fā)展至關(guān)重要。

新能源汽車的誕生以及擴(kuò)大發(fā)展，并沒有減少潤(rùn)滑油的使用量，很多品牌為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，也都推陳出新，研究開發(fā)新產(chǎn)品。